“春节放假4个月,闭店比开门时间还多”,汽后这波调整要到2025年才能见分晓?

近日,西部某修理厂发出的“2023年春节放假通知”在朋友圈内被热议。该放假通知函中写道,“经研究决定,现对2023年春节放假事宜通知如下,放假时间为2022年10月

近日,西部某修理厂发出的“2023年春节放假通知”在朋友圈内被热议。

“春节放假4个月,闭店比开门时间还多”,汽后这波调整要到2025年才能见分晓?

该放假通知函中写道,“经研究决定,现对2023年春节放假事宜通知如下,放假时间为2022年10月18日至2023年2月15日正式上班。”

接近4个月的“奢华假期”也引起了行业热议。有人认为这是修理厂的营销行为,有人认为这会是心情最沉重的假期,也有人认为这是修理厂在“苦中作乐”……各种说法很多,AC汽车也联系到这家修理厂负责人,但他谢绝了回应。

不过,AC汽车联系到当地一家连锁企业,该负责人表示:“今年的汽车后比较凄凉,修理厂没干几个月活,放假比上班还多。”

一张放假通知函引起如此高的关注,一定是戳中了行业某些共性痛点。当我们把关注点聚焦到整个汽后市场时,可以明显感受到疫情或将重新定义汽车后市场。、

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“今年开门营业时间太短”

今年4月份,兰州第一波YQ爆发期间,范文的新店正巧赶上开业。

作为汽后老兵,范文1999年入行,2003年创业开店,2012年经历公车改革,转型豪华车专修,相继开出3家店;直到去年从老店撤出股份,新开了悦**名车专修。

说起兰州目前的情况,范文报出了一串月度流水账。“4月份YQ期间开业,5月开始恢复生产,6月步入正常经营状态;7月再现YQ,8月1日解封,8月10日恢复营业,9月份开始进入正常轨道;10月又来一波,目前还没有接到全面解封通知,估计完整恢复要到年底了。”

“一个月封闭,一个月恢复期,一个月回归正常经营,如此轮回,一年真正开门营业的时间并不长。”范文说到。

据范文介绍,起修理厂规模800平米,含有10个工位,配备了13个员工,主营机修、钣喷业务;房租每月28000元,普通机修工月均工资5000+。

虽然今年的行情不尽如人意,但是令范文感到庆幸的是团队还比较稳定,他认为这或许也与YQ有关,现在的行情跳槽找工作不容易,机会有限,很多门店甚至在裁人。

“其实我们团队有些超编,按照目前的规模正常配备8-9个人即可。”

至于超编的原因,他解释为本来有一些其他计划,但就目前的市场环境来看,也不敢有啥动作。

“有些东西不是你个人能解决的,说的直白点,个人改变不了市场环境,还是多想想办法和客户建立联系,争取把有消费能力的客户维护好,不要流失,这是目前最迫切的事情。”

“我们也有开发客户的岗位,但是现在根本出不去;即便可以出去,客户也不愿意和你接触。我们的客户开发也是实实在在做一些推广,不玩套路,现在玩套路也没客户买单。”

据了解,目前范文把抖音运营提上了工作重心,作为与客户建立链接的主要线上渠道。

“先过好年吧。实在不行,我也学这位同行发个提前过年的通知。” 提及今年的规划,范文有点无奈地说道。

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“只要能开门,就有底气让生意好起来”

“今年静默三回,上半年我的门店还好没啥影响,下半年九月开始就不行了。”内蒙古包头一位修理厂老板告诉AC汽车。

据他介绍,内蒙某汽修连锁受到的影响也很大;YQ过后,门店除了洗车,基本没什么其他客户进店。

提到接下来生意是否会有好转,他持悲观态度,“本来经济就不好,这么久的隔离肯定会导致消费降级。”

不过,说起YQ的影响,新疆的老板似乎更有发言权。

车**汽服连锁总经理郭亮表示,“我们一共6家店,5家店关门两个多月了。我们这里是全境,比内蒙严重得多,多少门店都撑不住了。”

提到车主消费降级,他感受颇深。“至少30%的车主消费在降级。很多车主信用卡、房贷的还款压力非常大,哪里还有钱去搞车。”

另外,郭亮还强调了YQ带来的另一个后遗症,即车主的保养次数下降。“本来一年可以保养两次,现在很多地方政策影响下,车子跑不起来。而且,不只是保养下降,比如坐垫、脚垫等装饰,能不买能凑合的,都不会花钱了。”

“我们有两个店是自己的房子,其他三个店的房租也不贵。另外我们银行没贷款也没负债,压力相对还能接受。不过,亏损是不可避免的。”

郭亮粗略地计算下,两个月直接亏损30万左右。“如果再关上几个月,那亏损就多了,后果不敢想。但只要能开门经营,我们就有底气让生意好起来。”

而郭亮的底气,主要来自这三处:

一是5家店都在新疆,这就是最大的优势。“如果都在一线城市,封上两个月,那搁谁都撑不住。”

二是郭亮也有店铺对外出租,每年租金20多万,刚好弥补损失。

三是作为最早布局短视频平台的汽修店,郭亮通过烧机油治理项目积累了一大批用户。

“解封以后市场肯定会两极分化,有人生意好,就一定有人生意差。我们在线上有粉丝积累,只要能开门经营,我们就不怕”。

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“熬到2025才有希望”

把时间拨回到今年3月份。

AC汽车曾报道过青岛一家修理厂在封控期间,发布了一条“没客户进店却装作很忙”的视频,被同行称之为“睁眼说瞎话系列”,几天时间内播放量过百万,转发超过5000次。

而视频留言里的一句“今年生意很淡”,不少修理厂深以为然。现在来看,这句只有几个字的感叹,就像一颗小小的雪球,经过YQ的发酵,砸向了整个汽车后市场,越滚越大。

F6大数据研究院数据显示:相较2021年,今年一季度产值同比下滑5%,其中3月份下滑11.4%;今年三季度产值同比下滑8.2%,较二季度降幅收窄,1-9月年累计产值同比下滑8.7%。

相较去年同期, 2022年三季度,大部分品类销量全域呈下滑态势,其中西北、西南地区多品类销量降幅在15%以上,整体降幅较其他地区更大;青海、新疆乘用车轮胎销量同比降幅超40%。

有业内资深人士表示,即便没有YQ,现阶段也是燃油车的拐点,疫情与新能源组成了“不确定性与确定性”的双重变量,加速修理厂落后产能的出清,不论是一二线还是三四五线的修理厂,必将有一大批售后企业被洗牌,而剩下(做燃油车业务)的门店还会有一段好光景。因为即便到了2030年,每年依然还有1000多万辆的油车新增。

“我估计到2025年,汽车后格局将成型,区域小连锁、全国大连锁将各有特色,又各具生存之道;而体量最大的独立单店经过洗牌、分化、整合后,市场空间得到释放,生存压力也会有缓解。”

随着行业洗牌期的到来,有人加速整合,有人黯然出局,都将成为汽车后的常态。

而熬到2025年,似乎正在成为所有人的目标。尽管2025年的汽后行业不一定会迎来终局,但熬不下去一定没有未来。

☆因受访者要求,文章中的范文、郭亮均为化名。

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